世界上任何一座200多万人口的城市没有公交系统都是一件不可想象的事。然而在柬埔寨首都金边，这样的尴尬局面维持了很多年，直到2014年金边才美其名曰：开通3条公交线。两年来，公巴运行情况如何？对金边市交通状况有何影响？公巴上乘率如何等等。带着这些问题，笔者对金边三条公交线观察了解一番，得出的结论是：市民不欢迎、浪费公共资源、与现实相脱节，开它有何用。

金边三条公交线上往返机场方向的公巴是上乘率最高的，但在高峰时段，乘客也不满定员的30%，并且大多为上下学的学生。而在平时，除了在金边机场至3号公路该线的终点站段有少量乘客外，其它路段的时间，车上的乘客多是寥寥无几。另一条金边老市场往堆谷区方向的公巴，不论高峰时段，几乎趟趟空无一人。但该公车仍每天乐此不彼地在拥挤的道路上一趟趟地空驶。另一条老市场通往毛泽东大道的公巴情形亦是好不了多少。

从空载的公巴上，人们经常可以看到这样的情景，售票员无聊地在打盹，司机机械般地在空无一人的站点象征性地停下、开车门、关门、再开走。如此月复一月、日复一日地重复着这个无效且浪费人力物力的动作。曾听一位售票员讲，人们为工作繁忙劳累而发愁，而我为在车上闲得无事而发愁，因为连续几小时在车上摇摇晃晃而无事可做，并不是一件舒服的事。

一位市民说，我为什么不坐公巴？主要是它在拥挤的道路上往往坐一个站点就要停好几回车，有时真不比步行快多少。而另一位市民说，金边道路状况不改变，没有公巴专用线，一辆庞然大物混在密密麻麻的小车和摩托车中，如牛车般爬行，感觉很不舒服。还有人直言不讳地说，本来金边的道路就拥挤，再加上这占据大半马路的公交车，不是给我们添方便，而是给我们添堵。诸如此类的说法比比皆是。

金边公巴出现这样的局面，可能是当局始料不及的。停，关乎政府的形象与颜面；不停，每月逾10多万美元的巨大亏损难以承担。而最终，这一亏损还是由广大的纳税人承担，并将招致他们的不满。在这样残酷的现实中，金边公交何去何从，让政府陷入两难境地，考验着政府的智慧和承受力。而据目前相关信息显示，金边市府还在信誓旦旦地准备扩充公交运营路线，大批引进公交车辆。如果金边形不成城市立体化的交通枢纽，使车辆能各行其道，让大批的摩托上不了城市主干道，进而迫使人们放弃旧有的出行习惯，逐步适应现代城市公共交通为主的模式，再开公交线，大批引进车辆，将会进一步加剧政府财政困难,浪费公共资源。

实现一座城市的立体大交通网不是用10年、20年就能够完成的，发达国家走过了几十年、甚至几百年的路，在现有金边道路情况下，不顾客观现实的任何行为，都将被残酷的现实击个粉碎。