印度嘟嘟，抢占金边？

      作为首都金边常用的交通工具，嘟嘟车近年来数量迅速增加，在金边大街小巷都能看到踪影。

一直以来，我国嘟嘟车市场是由“国产车”垄断，惟近两年来却遇上了“强敌”，市场地位受到危胁。

和柬埔寨一样，印度街头也充斥着嘟嘟车，而印度巴吉贾（Bajaj）生产的“三座位”嘟嘟车，体形和柬埔寨国产嘟嘟车相比，显得娇小玲珑。

如今，小巧的印度嘟嘟车在金边逐渐受到欢迎，销量也直线上升，成为国产嘟嘟车强劲竞争对手。

据巴吉贾设在柬埔寨分行市场经理奔那文告诉记者，在汲取失败的教训后，巴吉贾于2014年调整销售策略，引进引擎容量更大的车款，且外型更新颖和新潮。

“我们曾在2012年引入第一批嘟嘟车，引擎容量只有145cc，比一般嘟嘟车更耗油，因此无法吸引到买家。”

他说，目前在市场上销售的巴吉贾嘟嘟车，引擎容量达到200cc，且可使用汽油或天然气发动，加上车身更轻，因此帮助车夫节省燃料成本。

“新的嘟嘟车深受客户欢迎，销售量不断上升，至今已售出2000架。”

他说，随着需求量上升，公司今年计划从印度进口1000架嘟嘟车，平均每月可售出100架。

无论如何，每架巴吉贾嘟嘟车售价为2580美元，比本地生产的嘟嘟车（约1500美元）要昂贵许多，因此在市场开发上存在一定的难度。

除了是柬埔寨首部天然气发动的嘟嘟车外，巴吉贾公司还提供“里程表”装置，让嘟嘟车可以像的士一样，按照所走的里程，向搭客征收车费。

奔那文说，按里程计价能增加收费透明度，因此车资也比一般嘟嘟车来得更加经济实惠。

他强调，由印度巴吉贾生产的嘟嘟车，符合国际生产技术标准，例如拥有类似汽车使用的煞车系统，使嘟嘟车可以紧急煞车及静止，而一般国产嘟嘟车在煞车后，需要向前至少2至3米距离才能完全静止。

“我们的嘟嘟车体积比较小（长2.2米及宽1.2米），在路上可以灵活行驶，也不会造成交通拥挤。”

首家“米錶嘟嘟车”（Meter Tuk Tuk）公司于去年中投入运作，由最初的30部，已增加至目前的60部。

“米錶嘟嘟车”首公里收费为3千柬币，接下来每公里为1200柬币，算起来比一般嘟嘟车来得便宜，且不用和车夫讨价还价。

据EZ-Go公司创办人森尼摩表示，由于巴吉贾公司提供装置“里程表”选择，让公司萌起提供“米錶嘟嘟车”服务的念头。

他说，金边交通阻塞问题日益严重，小巧灵活的嘟嘟车比德士更受欢迎，不但能更快抵达目的地，且收费也更低。

目前，该公司聘用的车夫除每月领固定月薪外，也可以获得超时津贴和奖金。

他认为，嘟嘟车是介于德士和载客摩托车之间的公共交通工具，让金边市民拥有更多选择。

“嘟嘟车比摩托车更舒适安全，又比德士灵活快速，因此我非常看好嘟嘟车的前景。”

金边嘟嘟车数量越来越多，部份车夫不遵守交通规则，在马路上横冲直撞，或是随意停车，加剧金边交通阻塞问题。

来自柴桢省的高沙坤（37岁）坦言，金边嘟嘟车正不断增加，不只影响车夫收入，也带来了交通阻塞问题。

“一些车夫不守交通规则，一些停车没有秩序而阻碍交通。”

高沙坤每天会在爱喜利达银行总部前等候客人，平均每天可以获得8万至10万柬币收入（20至25美元）。

我表示，在家乡收割稻壳后，便会来到金边当嘟嘟车夫，以赚取一些入息。

“虽然当嘟嘟车夫收入不高，但总比待在家乡也是无事可做来得好。”来自：华企园