西港港口控制权:中日博弈新战场

财经部长温本莫尼洛敲响西哈努克港上市钟声

对此，有媒体认为，日本担心中国在推行“一带一路”过程中，加快掌握亚洲港口的控制权，因此也积极收购南亚和东南亚的港口股权。

日媒昨日指出，中日的海权纷争激化，与航运息息相关，带有军事利益的亚洲区港口也成为中日博弈的新战场。

东南亚地区是近年来全球经济发展较为迅速的地区之一，这对于提升中日两国经济来说，都非常重要。

中日两国属于能源进口大国，因此围绕着东南亚和印度洋甚至到欧洲的海运航路的争夺，双方都势在必得。

据英国《金融时报》今年1月的报道显示，截至2015年，全球前50大货柜港口中，近三分之二都有中国的投资，而2010年这一比例只有五分之一左右。

不过，日本也在加大其东盟亚海运航线上与中国竞争的力度。

日本通过日元贷款或亚洲开发银行对东南亚国家基础设施建设展开合作。

比如，日元贷款余额截至2016年3月底最多的是印度尼西亚，达到1.7万亿日元，越南也达到1.4万亿日元。

西哈努克港就是以日元贷款建成的，而且是柬埔寨唯一的国际港口。

该港口近年的发展迅速，货箱吞吐量从2011年以来，每年取得13%的增长。

据《日经新闻》报道，日本政府主导的JICA近期出资，收购经营方在本月8日抛出25%的股权，日本买下了其中的一半。

这一收购，充满了与中国博弈的意图。

报道称，日本政府在抓紧时间，力促日本企业掌握亚洲区其他港口，如计划投资缅甸的迪拉瓦港口以及参与泰国的兰查邦海港运营。

目前，日本三井物流正联合印度塔塔集团一起开发斯里兰卡西南部的科伦坡港口。

该港口位于亚洲与欧洲中间，是印度极力发展的物流重镇。

日方也认为该港口附近是重要的交通管道，今年4月已对斯里兰卡提供了海警支援，且要提供总额450亿日元贷款，对这一港口进行扩充。

日经也以图表显示，中国企业在1999年获取斯里兰卡汗班托塔港口的运营权，它就在科伦坡港口旁边。

报道称，亚洲区的一些港口建设靠的是日元贷款。日本通过这种经援方式，扩大了它在亚洲区的经济和外交影响力。目前，日本当局担心其影响力被将中国取代。

报道也称，日本政府内部还担心，港口运营权若被中国掌握，可能被用于军事目的。

日本也意识到，它对中东和非洲的经援不足，已经让中国在这些地区抢得先机。

为了不失去亚洲区的海洋权益，日本当局力挺“自由开放的太平洋战略”，要加强与亚洲和印度洋沿海国家的合作关系。

值得一提的是，上个月初，日本国土交通大臣石井启一在金边与柬埔寨公共工程与运输部部长孙占托会谈时曾表示，日本政府同意向柬埔寨提供2亿美元的贷款，用于在西哈努克省新建深水码头项目。

该码头全长250米，深度14.5米，配备先进的操作系统和最现代化的装卸设备，可允许大型货船停靠并装卸货物。该新码头项目预计于2018年动工并于2023年竣工。

与此同时，柬方还向日本国土交通大臣石井启一表达希望日方能够帮助建设西哈努克港进出口手续自动化系统的意愿，日方表示将会研究该系统的可行性，并称该系统的建设费用将达8亿美元。    来自：我在柬埔寨