2017年9月10日，随着风机叶轮的快速转动，鲁能江苏东台200兆瓦海上风电项目全部风机并网发电，项目建成后年上网电量将达5.28亿千瓦时，按火力发电标准煤耗计算，每年可节约标煤17万吨，每年可以减排二氧化碳37万吨。

一年多来，在国家电网公司的坚强领导下，鲁能集团为东台项目的工程建设通力协作，为国家海上风电开发提供了优秀样本。

海上风电建设难度大。与陆上风电发展相比，目前，海上风电发展还存在一些问题，仍处于起步阶段。海上风电的建设难度大，不仅前期工作的落实需要协调的关系多，花费的时间长，而且核准后建设的难度更大。机组设备可供选择的范围不大，施工方案选择也不易，此外，还涉及输变电设备、电缆敷设等很多其他方面的技术。因此，真正能够承担起海上风电建设的企业不多。

鲁能集团深刻认识到自身的使命，充分发扬“敢于领先、敢于突破、敢于胜利”的精神，对项目进行超前谋划。鲁能江苏公司在项目筹备初期，编制完成了《工程管理策划方案》，同时对设备选型、基础类型、主要施工方案等科学快速决策，为工程高效顺利开工打下了基础，赢得了时间。

缔造“风”一样的速度。东台项目所处海域海况复杂，海上风机基础施工和安装面临难以想象的困难，不仅需要浅滩施工船、高滩施工船，还需要深水施工船。施工高峰期，国内80%的海上作业船都集中到了东台海域。

面对大自然的考验，鲁能江苏公司共产党员服务队、共产党员先锋队和青年突击队冲锋在前，组织参建员工利用一切时间抓紧施工，全力保障工期。党员干部们精准配合潮汐变化调整作息，在涨潮时移船运输，落潮时坐滩施工；在台风来时检修设备准备备件，台风一过立刻开始作业，以百折不挠的毅力克服困难。

项目的建设过程，汇聚了国内最优秀的设计团队、最专业的施工团队、最顶尖的海缆敷设团队、最高效的电气制造安装团队，他们共同缔造了“风”一样的建设速度。项目2016年开工建设，当年12月20日便实现了首批机组并网发电，创下了“当年开工、当年并网”海上风电建设新速度。

科学理念加技术创新。鲁能东台海上风电项目的建设过程，科学理念和技术创新伴随始终。

斜桩基础的海上升压站平台建设，在国内属首例。升压站原设计2600吨，不仅造价高，并且必须选用5000吨级施工吊装船进行吊装，为了让施工船开到作业区，还必须挖泥20万至30万立方米，拉高了施工成本，也会对海域生态环境造成影响。

面对空前的技术难题，鲁能江苏公司成立“海上升压站”党员先锋队，党员骨干带领参建员工开展技术攻关，寻求工程质量、施工进度和效益的最优解。最终在升压站上部平台设计中，对主变接线方案和结构尺寸进行优化，将上部平台总重量减轻400吨，升压站自身重量降至2200吨，吊装船只选择范围随之扩大，仅此一项就节约投资3000万元。

鲁能江苏公司还组织全体参建单位，开展技术、施工专题研究，优化风机基础方案，由原三桩导管架优化为单桩基础，降低施工难度，保证工程质量；对风机基础结构和塔筒进行多次优化，使风机基础比原设计重量减轻20%，塔筒重量每台降低了50吨，节约投资2000万元。

为后续建设提供标准。东台项目的海洋地质情况差，与国内外已建成的海上风电项目相比，更加艰难；东台项目配套的220千伏海上升压站平台建设，国内外没有先例，这个项目积累的经验弥足珍贵；东台项目的海况复杂，220千伏海底电缆敷设，既要防止大型船舶搁浅，又要保证海缆本身的安全，这个项目为今后海上风电的海缆敷设提供了借鉴……

据了解，我国海上风电项目2010年开始探索步伐，国内整个行业都处于摸索阶段，可供借鉴的经验几乎为零。

在做好工程建设的同时，鲁能集团编写完成了《海上风电工程建设十大管理办法》和《十大管理标准体系》，形成了海上风电建设十大技术领先成果，为我国后续海上风电建设提供了标准和依据。

为用户送去绿色电能。项目自开工以来创下了国内“四最”，包括总装机容量200兆瓦在我国目前海上风电项目中单位容量最大；场区中心离岸距离36公里是距陆地最远的海上风电项目；自重达2200吨的220千瓦海上升压站为目前国内电压等级最高的海上升压站；项目海况是最为复杂的，有陆地、滩涂、浅水、浅滩、高滩、深水等情况。

此外，鲁能江苏公司还会同220千伏海底电缆的施工单位对施工海域进行踏勘，掌握施工区海况，针对性制定施工方案，开创了国内单根海缆敷设距离最长、登滩距离最远、电压等级最高、施工难度最大的纪录。