红木原材来之不易，打包缜密！走私路线曝光，且行且珍惜!

导　读


　　近日“柬埔寨成立打击红木走私委员会，断绝所有与越南间走私红木的口岸和通道。” 众所周知，我国红木原材主要依赖进口。据统计，中国红木进口的大部分来自缅甸、泰国、老挝、越南和柬埔寨。这种贸易在管理不严的边境地区和冲突区域如火如荼。


　　有人说打击红木走私事件，对于国内的红木价格有很大影响，手上的货物立马升值；也有的人说打击红木走私事件， 对于中低端原材进口造成很大影响，将影响2016年红木家具市场行情。


　　揭开东南亚木材走私线路的神秘面纱，缅甸38条非法走私木材线路。





木材走私在缅甸居民来看司空见惯。据资源与自然环境保护部消息，缅甸省邦内共有38条非法走私木材的线路，其中掸邦内的非法走私木材的线路最多。在缅甸共有7个省邦存在非法走私木材的线路，它们分别是克钦邦、掸邦、若开邦、钦邦、克伦邦、实皆省、德琳达依省。其中掸邦共有16条非法走私木材线路，与其它省邦相比，独占鳌头。在木材走私最严重的省邦克钦邦，存在8条线路，排名第二。排名第三的则为若开邦，第四为德琳达依省，剩余三个省邦，则各有1条。




克钦邦与掸邦的木材走私线路，主要是通往中国；若开邦、钦邦、实皆省则走私往印度和孟加拉；克伦邦和德琳达依省则走私往泰国。 掸邦南部存在3条木材走私线路，东部有4条；掸邦南部、北部、东部中北部木材走私线路最多有8条。


柬埔寨将切断所有红木走私通道，位于东南亚地区中南半岛南端，北部与泰国、老挝相邻，东部接壤越南，西部、南部经泰国湾入南海，是“21世纪海上丝绸之路”的重要相关方。从交通的角度来说，红木原料的长度和直径都是相当大的，因此大批量的红木原料只能通过水陆两种运输方式。


我们很清晰的可以看到，原先柬埔寨红木到达我国境内的两条路线：陆路上可通过柬埔寨-越南-中国；海陆上则是柬埔寨-中国。柬埔寨主要的港口就是西哈努克港（海港）和金边港（内河港），由于湄公河上桥 梁和本身旱季雨季不同水深的限制，过于大的船或是货物需要倒一次才能进入内河的金边港。很显然，“断绝所有与越南间走私红木的口岸和通道”将两条路都堵上了。


但在高额利润的吸引下，仍然有很多人从事走私活动。不光在走私路线上动脑筋，现在还在包裹处理上更加注意。即使是获得批准的木材，也得包裹的严严实实，堆放整齐方能发货。















红木是红木行业赖以生存的根基，但这种资源不仅濒临灭绝且涉嫌走私。从资源的角度看，红木产业的老路已经走到尽头。未来以普通材取代珍稀品种，以快速再生的人工林取代天然原生材是维系实木家具可持续发展的唯一途径。未来，红木家具发展要协调砍与种的关系，要坚持绿色生态发展。红木资源来之不易，唯有珍惜。
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