失踪近三年后马来西亚澳大利亚中国宣布放弃搜救马航 MH370

2016年3月6日，吉隆坡一场纪念活动上，布置了悼念失踪 MH370 航班乘客及机组人员的白色气球。早在2015年初，马航公司已确认飞机失事，机上239人全部罹难。摄：Mohd Rasfan/AFP Photo

马来西亚航空 MH370 航班自2014年3月失踪后，接近3年的搜索行动依然徒劳无功。1月17日，马来西亚、澳大利亚和中国政府联合发布公告，覆蓋12万平方公里海域、牵涉3国的搜救行动将在当天暂停。
公告指出，工作人员已在南印度洋进行过“彻底且全面的”搜救，最后一艘船将在当日结束水底搜索，并寄望未来出现“新的重要讯息”，才会重启搜救。不过，出事航班乘客的家属们依然可以提出上诉，要求政府重新考虑这一决定。
尽管运用了最好的现有科技、最尖端的技术和模型、以及各领域内高度熟练的专业人士，很不幸的是，搜救行动依然无法确定飞机位置。
马来西亚、澳大利亚和中国联合发布的公告
2014年3月，从吉隆坡飞往北京的 MH370 航班在印度洋上空失踪，机上当时载有239名乘客和机组人员，其中包括152名中国公民、50名马来西亚公民，以及来自香港、澳大利亚、加拿大、法国等地的乘客。

2015年初，马航公司已确认飞机失事，239人全部遇难。之后三国搜救人员曾陆续发现并确认失事飞机残骸碎片，但始终无法确认客机主体的位置。事实上在2016年7月，三国就曾在联合声明中指出，“尽管已尽最大努力，但找到飞机的可能已经越来越渺茫”。
2014年4月4日，空中搜索队机师在印度洋上空搜寻失纵的马航MH370号客机。


2014年4月4日，空中搜索队机师在印度洋上空搜寻失纵的马航 MH370 客机。摄：Nick Perry/GETTY

来自印度的 Chandrika Sharma 是当年 MH370 机上乘客之一，与她结婚25载的 K S Narendran 得悉搜救行动中止后，愤怒地对记者表示：“政府作出这个决定，背叛了对家属和公众的搜救承诺。对于那些曾不知疲倦地寻找答案和飞机残骸的人来说，这是一个打击。”

而由失踪乘客家属组成的团体 Voice370 则认为，判断出飞机的精确位置后才继续搜索的说法，说得好听是个虚假的期望，说得难听就是个结束搜救的聪明托辞。“在我们看来，按专家建议进一步扩大搜索范围，是（政府）对飞机乘客和航空安全无可推卸的责任。民航客机不应在毫无踪迹的情况下失踪。”

跟你活了20多年的人一下子消失了。我们只想他们（当局）给我们多些资讯，相信还有事情是我们未知的。
失踪乘者家属王先生

仓促结束搜救除了令寄予厚望的失踪乘客家属失望，也引来一定争议。尤其在去年12月，澳大利亚交通安全局曾表示，失踪客机很有可能不在此前重点搜索的第七弧线（seventh arc），并指出介于南纬33度和36度之间、覆蓋2.5万平方公里的范围才是“最有可能找到飞机残骸的区域”。
而去年7月，纽约时报曝光马来西亚政府曾隐瞒机密文件，文件显示 MH370 机长事前曾模拟驾驶客机坠毁的路线，报导也令搜救部门的公信力大打折扣。


三国政府已为搜救斥资2亿澳币，其中澳大利亚和马来西亚政府已支付1.8亿澳币（约1.36亿美元），中国政府则资助了2000万澳币（约1507万美元）的设备和资金。

马航 MH370 航班失踪事件
2014年3月8日，马来西亚航空由吉隆坡前往北京的 MH370 号班机在起飞后不足一小时，便在马来西亚与越南海域的交界处与空管中心失去联系。随后，根据数据分析，推定的飞机失踪位置被多次修改，最终认为航机进入并坠毁于南印度洋。

2015年1月29日，即客机失踪10个月后，马来西亚民航局代表马来西亚政府正式宣布航班失事，机上239人全数罹难，其中大部分为中国公民。

2015年7月29日，法属留尼汪岛寻获一块疑似大型飞机襟副翼残骸，上面有一组波音专属的维修编号，经初步丈量判断属于777型客机零件，被送往法国图卢兹国防部装备总局航空技术中心（DGA Techniques aéronautiques）实验室分析，于2015年8月6日被马来西亚首相纳吉间接证实属于 MH370。

9月3日，法国巴黎检察院宣布结果，确定该样本是编号 9M-MRO 的波音777机翼部件。由澳大利亚主导的水下搜救工作现仍在继续。直至2016年，该空难为商业航班空难事故史上，唯一未能确定具体失事地点的事故。 （资料来自维基百科，百科内容以 CC BY-SA 3.0 授权）




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