亟待发展的柬埔寨铁路

在柬埔寨公共交通和运输部国务秘书萨莫的办公室里，挂着一张很大的2023年柬埔寨铁路规划图，由红线、蓝线和绿线标示出近期、中期和长期的铁路规划线路，从南到北、从东到西，柬埔寨国内主要城市都连为一体。但是萨莫坦言，自己也不清楚到底有多少公里，因为这些铁路都是规划中的，柬埔寨铁路发展最紧迫的问题就是缺乏资金。　　

国际援助修缮铁路
　　记者在柬埔寨采访时，从南到北、从东到西跑了大半个国家，可是乘坐柬埔寨火车的计划还是没有实现，因为柬埔寨的铁路客运两年前就已经停止了。柬埔寨的铁路只有2条，总长655公里。北线由金边经马德望通往西北柬泰边境的波贝，长385公里，建于1931年；南线从金边往西南到西哈努克港，长270公里，建于1960年。多年战乱，柬埔寨仅有的两条铁路损坏严重，几乎处于瘫痪状态。运营中的铁路也因年久失修，火车时速仅能达到15公里。
　　为了提升铁路运输能力，柬埔寨正在对现有的2条铁路进行修缮。该工程总预算为1.41亿美元，其中，亚行分两次给予柬政府8400万美元的低息贷款、澳大利亚政府提供2150万美元的无偿援助，其余部分由石油输出国组织国际发展基金、马来西亚政府和柬埔寨政府分担。在亚洲开发银行和欧洲、亚洲国家的援助下，柬埔寨于2007年开始实施全国铁路修复计划，计划于2013年全部完成。届时柬埔寨铁路货运时速将达50公里，客运时速达70公里。
　　各方充满期待
　　至于计划新建的铁路，最大的困难同样是资金。柬埔寨东部还没有铁路，计划新建一条257公里长的从金边至越南禄宁的东线铁路，中国正在帮助进行工程可行性研究，期待能够尽快援助修建这条铁路。
　　不少柬埔寨商人、居民都对修建铁路、增强运输能力充满期待。从事农产品出口的古润集团经理鲁特表示，目前柬埔寨的大宗农产品及资源产品多是采取公路运输及水运方式，运力较低，所需时间长，运输成本也较高。铁路将使运输费用降低，大宗产品出口更有价格优势，而且对依赖商品进口的柬埔寨而言，人民的消费负担将会降低。而开办旅游公司的呵非希望铁路能从中国和其他东盟国家带来更多游客到柬埔寨旅游。柬埔寨参议院主席顾问东启表示，新的铁路将把柬埔寨和东盟国家更好地联系起来，对柬埔寨经济和社会非常有利，尤其对铁路沿线经济将起到促进作用，但是也需要处理好征地时的合理赔偿和人权问题。
　　柬埔寨中国商会会长高华也告诉记者，建设铁路对于东盟乃至亚太区域连接和整合意义重大，但是柬埔寨国土面积不大、贸易份额很小，依靠数量和距离优势的铁路运输未必能被当地广泛接受。

　　经济发展急需铁路
　　近年，柬埔寨经济复苏步伐加快，2010年经济增长率达到5.5%，经济形势向好，作为经济支柱的农业、制衣业、进出口、旅游业等稳步增长。柬埔寨政府预测，2011年经济增长率将达到6%。在柬埔寨几个重要城市，记者也感觉到了柬埔寨经济发展的活力：银行业务繁忙，市场交易踊跃，工厂全力运转，港口码头一派繁忙。
　　记者来到位于柬埔寨马德望省的泰柬最大边境口岸——波贝，对面是泰国沙缴府的孔叻关口。波贝口岸每天出入车辆近200辆，贸易额高达8000万泰铢，大量的建筑材料、生活用品源源不断地由大货车运入柬埔寨。从泰国沙拉武府运送水泥的十几辆货车正在波贝的一个大货场倒货，每辆车需要1个小时，接货的柬埔寨货车再将货物分送到各个省市。柬埔寨SCG水泥公司经理纳潘告诉记者，听说在修波贝到金边的铁路，以后就可以用火车运货了，运量大，价格也便宜。泰国那边的火车也差6公里没有通到边境，如果两国铁路连接起来，从泰国直接发货到柬埔寨城市，省去火车倒货，效率就更高了。
　　柬埔寨南北两条铁路修复完工以后，将把柬埔寨铁路、公路和海路运输线连接起来。此后将筹建从金边至越南禄宁的铁路，届时柬埔寨与东盟地区的铁路线将实现连接，为由中国昆明至新加坡的泛亚铁路全线贯通打下基础。

铁路还是 要发展的

在柬埔寨都没有看见公共汽车，交通的确很落后哦，都是摩托车，像这样的工程一般都是BOT，风险很大，估计敢来投资的不多。